.: Rubriky
plus 1) Poezie a próza
plus 2) Hudba
plus 3) Galerie
mínus 4) Film
mínus 5) Divadlo
plus 6) Věda a technika
plus 7) Mozaika (ostatní)
plus 8) Projekty POSTŘEHU

 .: Chci...
... se stát autorem
... znát lidi kolem Postřehu
... sponzorovat Postřeh
... vložit/upravit článek
Boží Dar
 .: Free MP3 album!
Vinylová budoucnost 2008 Vinylová budoucnost 2007

 .: Články podle data
<<  Leden  >>
PoÚtStČtSoNe
    1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

 .: Online
Stránku si právě čte 11 lidí.
 .: Informace
magazín Postřeh
ISSN 1803-5639
Národní knihovna ČR:
001686222
TOP 15, Fotogalerie
Chata v České KanaděChataUbytování velkých skupinPenzion v Jižních ČecháchPenzion v KunžakuRybařeníJižní ČechyPenzion StrmilovKomorníkChata u rybníka KomorníkaUbytování Česká KanadaKomorníkUbytování v Jižních Čechách
 .: Login

Jméno (přezdívka)
Heslo


Registrace nového čtenáře

 

Komentáře
ke článku: Svět železnice - (39) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.0
(ze dne 22.08.2009, autor článku: Václav Daranský)

Jméno (přezdívka): 
E-mail: 
Titulek: 
Čarodějnice létá na: 
(Ochrana proti spamu
doplňte slovo do pole)
 


zbývá znaků:   zapsáno znaků:

    

V rámci komentářů nelze používat HTML tagy.

Pro vložení tučného textu, hyperlinku nebo e-mailové adresy využijte následující značky:
[b]tučné[/b], [odkaz]www.domeny.cz[/odkaz], [email]jmeno@domena.cz[/email]

S vložením komentáře souhlasíte s našimi podmínkami

************** * **************

Svět železnice - (39) - motorové lokomotivy ČKD, řada T 466.0
t466maly.gifLokomotivy T 466.0 vyráběla TSM (Turčianské strojárne Martin) na základě vlastního vývoje, v řadě detailů se proto značně liší od ostatních strojů ČSD. Lokomotiva je určena pro lehkou osobní a nákladní traťovou a středně těžkou posunovací službu, je kapotová s postranními ochozy a jednou věžovou kabinou strojvedoucího v zadní části rámu. Pojezd tvoří dva dvounápravové podvozky s trakčními motory TE 005. Hlavní rám je z ocelových lisovaných profilů, podélníky ve střední části rámu tvoří současně naftovou nádrž.

Přenos tažných a brzdových sil zajišťují svislé čepy. Rám je na podvozku uložen prostřednictvím dvou kluznic s kulovým uložením. Mezi podvozky je zavěšena vodní nádrž s akumulátorovou baterií a dva hlavní vzduchojemy. Kabina má dva diagonálně umístěné ovládací pulty a čelní dveře na ochozy. V přední delší kapotě je uložen licenčně vyráběný motor Pielstick 12 PA 4 185 přímo spojený pomocí spojky Geislinger s trakčním dynamem TD 805. Motor byl však na rozdíl od licence upravován např. odlehčené hliníkové písty místo původních litinových a to se projevovalo v provozu velkou poruchovostí, neboť vzhledem k tomu, že to byl komůrkový motor tak docházelo k propalování těchto hliníkových pístů. Z přední strany motoru je poháněn kompresor 3 DSK 100. Před motorem je chladicí blok s dvojici ventilátorů o průměru 710 mm, které jsou poháněny hydrostaty. Ze zadní strany generátoru jsou přes kardan a podpěrné ložisko s řemenicí poháněny pomocné stroje uložené pod kabinou. V zadní kapotě je uložen rozvaděč a parní generátor PG 500. Prvních 26 strojů mělo EDB, která však byla v provozu poměrně záhy demontována.

Prototyp T 466.0 byl vyroben v roce 1971, 25 kusů ověřovací série v letech 1972 - 1975. Sériové stroje se dodávaly od roku 1975 až do roku 1979. S ohledem na nespolehlivý a provozně drahý motor Pielstick jsou dnes prakticky staženy z pravidelného provozu, u ČD byly hromadně rekonstruovány na řadu 714.

Lokomotiva měla výkon 926 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 90 km/h, hmotnost ve službě 64 t a délku přes nárazníky 14 180 mm.

t466.gif



 .: Služby & akce PT




 

 

(c) Postřeh team 2001 - 2009        postaveno na českém opensource redakčním systému phpRS

 

fotografie

|

grafika

|

hudba

|

literatura

|

umění

|

galerie

|

poezie

|

gramodeska

|

ars polyri

|

věda

|

elektro

|

technika

|

radio

|

bastlení

|

konstrukce

|

schémata

optimalizace PageRank.cz