Lokomotiva koncepčně vychází z průmyslové lokomotivy T 239.1, je kapotová s věžovou kabinou s diagonálními stanovišti, přístupnou čelními dveřmi z ochozů. Pojezd tvoři robustní hlavní rám, ke kterému jsou pomocí kyvných ramen upevněna dvě dvojkolí s trakčními motory TE 015C. Oboustranná mechanická brzda má pro každé kolo samostatné pákoví a brzdový válec s vestavěným stavěčem odlehlosti zdrží. Čelníky jsou vybaveny deformačními prvky za nárazníky. V přední kapotě je naftový motor LIAZ M 1.2C, přírubově spojený s trakčním alternátorem ČKD Trakce TA 611. Hnací agregát s chlazením je převzat ze sériových lokomotiv řady 714. Zdrojem tlakového vzduchu pro brzdný systém je kompresor 3 DSK 100 a dynamo D 206 C 03 pro napájení přípojných vozů a jsou poháněny klínovými řemeny. Lokomotivy jsou vybaveny vzduchotlakovou brzdou systému DAKO GP s elektrickými ovladači samočinné a přímočinné brzdy. Brzdový systém je doplněn EDB (590 kW) se spádovým režimem pro trvalé brždění a s režimem zastavovacím, dále brzdou parkovací a čisticí.
Prototypy pro ČD se vyráběly v roce 1995, v roce 1997 následovala dvanáctikusová série, z níž deset strojů bylo dodáno ČD. Ze dvou zbývajících lokomotiv byla jedna prodána do průmyslu a poslední převzaly v lednu 2000 ČD jako 708.013.
Lokomotiva má výkon 300 kW, nejvyšší konstrukční rychlost 80 km/h, hmotnost ve službě 34 t a délku přes nárazníky 9 450 mm.